高级驾驶不同于特技驾驶，更不是高速驾驶的代名词。事实上，高级驾驶技术给驾驶者带来的是更娴熟的驾驶技术，以便熟练并安全的操控汽车，不只这样，它还能帮助驾驶者更充分的认识驾驶汽车的性能，并且发挥出这类性能。　　今天大家要说的是刹车。或许你会说，刹车有哪些好学的，是个长脚的人就会。其实不然，任何看上去简单的事情都有其不简单的一面。单从动作来讲，节律式制动和左脚制动也不难把握，但要做到精确，毫厘不爽还要非常深的功力的。

　　职业赛车手中，有的人甚至如此觉得，赛车比的不是速度，而是看哪个刹车更快。作为一般的驾驶者，或许大家一辈子也没办法领会到这种感觉的真谛。不过，和其他高级驾驶方法不一样的是，训练高级刹车技术对一般驾驶者来讲一样具备深刻的意义，由于毕竟学会这种方法可以使大家多一层安全保障。

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　　同步制动换档

　　这是一种常见的减速办法，但不少人都有一个错误定义，以为踏下制动板同时换挡便是此法之要旨，这就大错特错。所谓同步其实也有先后次序之分，正确的做法是先踏下制动，直至制动的末段才转低一挡，这两个动作并不是刚开始就同步进行的。

　　不过，如何才算制动的末段是值得商榷的问题。这需要肯定经验才可判断，通常来讲，你可以把它觉得是三分之一的末段刹车距离。那为何偏要待制动的末段才转低一挡呢？由于若在高速下刹车，经过头中段的强烈制动用途，制动系统累积了极高的温度，末段温度更可以说达到顶点，这个时候对制动系统的损耗就会达到最大，因此待末段才转挡是什么原因借助引擎制动来减轻对制动的负荷，相对增强减速的性能。

　　制动本来便是从损耗中获得减速成效的，大家要防止的并非正常的损耗，而是非必须的损耗或对制动导致直接的损害。同时间转挡及制动的最大坏处就是会增加这种损耗，它会令引擎及变速箱的负荷加重，由于在整个高速刹车过程中，头段的制动能力是不足以令汽车减慢至适当的转挡行车速度的，状况就如在高速行驶中强行转往低挡，如此会使引擎及变速箱遭到无谓的损耗。

　　同步制动转挡法却是一种急促的、在短期增强刹车能力的办法，如此便有打破车体固有平衡的可能。所以使用同步制动转挡法时，大家需均衡其优劣，譬如路面稀滑或不平坦，就要考虑考虑是不是适用这种办法。

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　　节律式制动

　　这种制动技术适用于汽车轮胎被锁死，汽车轮胎失去转向能力时用。车轮锁死容易见到是什么原因路面摩擦系数低，制动令车轮锁死。但在干净的路面，汽车轮胎仍有机会锁死，如制动力过强或汽车轮胎本身的抓地力过低等。

　　一旦制动时车轮被锁死，汽车轮胎失去用途，驾驶者基本上只能做两件事：一是维持直轮直至把车制停。二是松开制动板、扭轮从而避过前面的障碍，但假如所开的车是重心比较高的车种，如越野车、MPV之流，用这办法便有点危险，由于用得上这种危机处置的制动办法，行车速度肯定是过高，假如制动时未能把行车速度减至慢速，扭轮回避障碍物时的行车速度就不会降得非常低，那样扭轮这个动作便会忽然大幅度影响车体的重心，高重心汽车大有翻车的可能。

　　大家目前要学的是第三种办法，那就是节律式制动，它是唯一能使锁死的车轮继续减速和维持汽车轮胎的转向能力的制动办法。其技术要素是ABS制动系统，使制动一踏一放，踏的时候车轮虽仍被锁死，但同时产生减速用途；放的时候车轮回复运转，转向轮重拾转向能力。重复地、节律地一踏一放，直至行车速度慢下来，回复原来的制动和转向能力为止。但用这种方法时，一踏一放的速度必须要快，而且是愈快愈好，快到宛若ABS系统的动作便是最好，但这是十分困难的，我只见过专业赛车手做到这种成效。另外，当右脚一踏一放的时候，驾驶者需要维持扭轮，假如你的节律式制动是奏效，汽车便会有转向能力。普通人训练节律式制动时，常犯的问题第一是节律未够快，第二是一踏一放的幅度不大，要成功练成这种方法，最重要有合适的场地，第二是驾驶者要非常狠心地、神经地踏放制动器。

　　节律式制动最常应用于稀滑路面，特别是在减速闪避路障的状况，当然，有ABS装置的汽车便不必用此技术。但各位要了解一点，无论ABS或节律式制动也好，它们只能改变制动时的转向表现，对制动力本身没加大用途，更不要以为有ABS就可缩短制动距离。

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　　左脚制动

　　右脚踩油门和刹车，左脚控制离合器好像是天经地义的事情，但在赛车中，车手常常会用左脚来制动。为何呢？缘由是在入弯前因为速度过快，需要适合减速，只不过假如收油刹车，需要适合减速，这个时候假如收油刹车，发动机的转数就会立刻降下来，直接影响到赛车出弯的速度，因此要用左脚刹车，在刹车的同时踩住油门，维持发动机的转数。如此，赛车达到了与入弯对应的速度，可以顺利过弯，而发动机仍然处于高转状况，出弯时才会有更大的马力和扭矩输出，速度也更快。

　　那种情况下需要用左脚刹车呢？第一，赛车在入弯前速度已经非常高，立刻就要入一个高速弯，譬如说四挡5000转，假如选择降挡位至三挡，发动机的转数就会被拉得非常高，同时赛车的速度也会降得太低，影响出弯的速度。假如选择不降挡位，车的速度又太高了。这个时候就要用到左脚刹车技术。

　　所谓左脚制动就是借助左脚踏制动，借此降低Reaction Time，提升对危机的反应。它是赛车手需要学会的技能，但对于一般驾驶者大家不主张学习，除非在学习阶段你已开始接触此方法。由于学习左脚制动最困难之处是要改变驾驶者对脚踏板固有使力的定义。自从学习已右脚踩油和制动以来，大家的脑子里便已植入对踏板应给予的力度，相等于见到哑铃，大家会使劲拿起它，相反见到一堆棉花则会轻轻拿上手，若两者所使的力度相反，就会出现动作上的不协调。

　　不习惯用左脚制动而致的负面影响是，一是加速制动损耗，二是车轮常常被锁死。有的赛车手更会考虑到转右弯时，若用Trailing Braking，人体和车体重心已偏向于左方，若加上左脚制动，会容易致使身体失衡。开手排车用左脚制动的复杂程度更比自排车高出百倍，由于两支脚掌将会交替用制动板。

来源：[清风车影]

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